Ιστορία του γερανού

Το 10 π.Χ., ο αρχαίος Ρωμαίος αρχιτέκτονας Βιτρούβιος περιέγραψε μια ανυψωτική μηχανή στο αρχιτεκτονικό του εγχειρίδιο. Αυτού του είδους τα μηχανήματα έχουν έναν ιστό με μια τροχαλία στην κορυφή του στύλου. Η θέση του ιστού στερεώνεται με ένα σχοινί τύπου, και ένα βαρούλκο χρησιμοποιείται για να τραβήξει το καλώδιο που περνά μέσα από την τροχαλία για να σηκώσει το βαρύ αντικείμενο. Ορισμένα υπέρβαρα μηχανήματα μπορούν να χρησιμοποιήσουν δύο ιστούς για να σχηματίσουν ένα σχήμα ψαροκόκαλου για να μετακινήσουν το ανυψωμένο αντικείμενο πλευρικά, αλλά η εμβέλεια είναι πολύ μικρή και η λειτουργία είναι πολύ δύσκολη.
Μόλις τον 15ο αιώνα η Ιταλία εφηύρε τον γερανό με φλόκο για να λύσει αυτό το πρόβλημα. Αυτό το είδος γερανού έχει έναν κεκλιμένο πρόβολο βραχίονα με τροχαλία στο επάνω μέρος του βραχίονα, ο οποίος μπορεί να σηκωθεί και να περιστραφεί. Αλλά μέχρι τον 18ο αιώνα, όλα τα είδη ανυψωτικών μηχανημάτων που χρησιμοποιούσαν οι άνθρωποι τροφοδοτούνταν από ανθρώπινη ή ζωική δύναμη και ήταν πολύ περιορισμένα ως προς την ανυψωτική ικανότητα, το εύρος χρήσης και την αποτελεσματικότητα της εργασίας.
Στα μέσα έως τα τέλη του 18ου αιώνα, αφού η βρετανική Watt βελτίωσε και εφηύρε την ατμομηχανή, παρείχε συνθήκες ισχύος για ανυψωτικά μηχανήματα. Το 1805, ο μηχανικός του Glen Lennie κατασκεύασε τους πρώτους γερανούς ατμού για τα ναυπηγεία του Λονδίνου. Το 1846, ο Βρετανός Άρμστρονγκ μετέτρεψε έναν ατμογερανό στο Ναυπηγείο του Νιούκαστλ σε υδραυλικό γερανό.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι γερανοί πύργου άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη.
Ο γερανός περιλαμβάνει κυρίως μηχανισμό ανύψωσης, μηχανισμό λειτουργίας, μηχανισμό λάμπας, μηχανισμό περιστροφής και μεταλλική κατασκευή. Ο μηχανισμός ανύψωσης είναι ο βασικός μηχανισμός λειτουργίας του γερανού. Αποτελείται ως επί το πλείστον από ένα σύστημα ανάρτησης και ένα βαρούλκο, και μερικά χρησιμοποιούν επίσης ένα υδραυλικό σύστημα για την ανύψωση και το κατέβασμα βαρέων αντικειμένων. Ο μηχανισμός λειτουργίας χρησιμοποιείται για τη μεταφορά βαρέων αντικειμένων κατά μήκος και οριζόντια ή τη ρύθμιση της θέσης εργασίας του γερανού. Γενικά αποτελείται από κινητήρα, μειωτήρα, φρένο και τροχό. Ο μηχανισμός luffing είναι εξοπλισμένος μόνο σε γερανούς τύπου jib. Το πλάτος μειώνεται όταν ο φλόκος σηκώνεται και αυξάνεται όταν χαμηλώνει. Χωρίζεται σε δύο τύπους: balanced luffing και unbalanced luffing. Ο μηχανισμός περιστροφής χρησιμοποιείται για την περιστροφή της μπούμας και αποτελείται από μια διάταξη οδήγησης και μια διάταξη στήριξης περιστροφής. Η μεταλλική κατασκευή είναι ο σκελετός του γερανού. Τα κύρια φέροντα μέρη όπως γέφυρες, βραχίονες και σκελετό μπορεί να είναι δομές κιβωτίων, δομές ζευκτών ή δομές ιστού και μερικά μπορούν να χρησιμοποιούν διαμορφωμένο χάλυβα ως δοκούς στήριξης.